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  • 技术要求

    地铁设施安全控制指标

    时间:2017-06-13 来源:

    淮安代孕网 www.hellosea.com.cn 一、技术要求

    (一)除非我司批准,地铁结构外边线四周的3m范围内不能进行任何工程建设。

    (二)未经许可,不得在地铁车站、区间隧道上方及周边实施大面积的加卸载、注浆和抽水等影响结构受力形式的作业。

    (三)严禁在车站及附属结构上方施钻;严禁在区间隧道上方施钻;地质钻探孔位置与地铁设施水平净距离原则上不应小于3米。

    (四)管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及地铁设施的,与地铁设施的垂直净距离原则上不应小于3米。

    (五)基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至地铁工程设施的各方向净距离不应小于3米。

    (六)地面建筑距风亭的风口净距不应小于5m。

    (七)工程基础与基坑支护应采用对地铁设施影响小的形式,施工时应严格控制基坑外地下水位降幅。

    (八)施工时不得影响地铁车站出入口的正常运营和地铁风亭、冷却塔、变电站等设施的正常运行。

    在进行地铁设施现状调查之前完成的设计方案,应在现状调查、隧道详细形态测量之后根据隧道实际健康状况重新自审设计方案。如经我司审查同意的设计方案发生变更,应重新报审。

    二、 地铁设施安全控制指标

    (一)车站及隧道结构安全控制指标

    车站及隧道的水平位移、竖向位移、径向收敛、变形缝差异变形、隧道轴线变形曲率半径、隧道变形相对变曲、车站及隧道结构外壁附加荷载、车站及隧道振动速度等指标的控制值按下式确定:

    ri= Ki * Ri

    其中:ri—项目允许值;
    Ki—安全控制系数,Ki≤1,具体值由技术管理中心根据地铁设施健康档案、隧道形态、地铁服役现况和评估报告确定;
    Ri—控制值(具体数值参见表1)。

     

    表1车站及隧道结构安全控制指标标准值

    安全控制指标

    控制值Ri

    车站及隧道结构水平位移

    ≤10mm

    车站及隧道结构竖向位移

    ≤10mm

    车站及隧道结构径向收敛

    ≤10mm

    变形缝差异变形

    ≤5mm

    隧道轴线变形曲率半径

    ≥15000m

    隧道变形相对变曲

    ≤1/2500

    车站及隧道结构外壁附加荷载

    ≤10kPa

    车站及隧道振动速度

    ≤12mm/s

    盾构管片接缝张开量

    <2mm

    盾构管片裂缝宽度

    <0.2mm

    其它混凝土构建裂缝宽度

    <0.3mm

     
    注:①为建(构)筑物竖向荷载及降水、注浆等施工因素而引起的车站、隧道外壁附加荷载;②为由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度。
     

    (二)轨道安全控制指标

    运营线路轨道静态尺寸容许变形值:轨道高低、轨向变形<4mm/10m;两轨道横向高差<4mm;三角坑高低差<4mm/18m;扭曲变形<4mm/6.25m;轨距+3mm,-2mm;道床脱空量≤5mm。

    (三)完成铺轨后才开始施工的建设规划控制区工程,地铁设施安全控制指标参照运营安全?;でこ痰闹副曛葱?。

    第三方监测的实际变形值达到安全控制指标的60%时,第三方监测单位应向运管办、申请人、施工单位发出预警;当达到安全控制指标的80%时,须发出报警,评估机构应开展工程后续施工安全评估,申请人应立即启动应急预案,并采取有效措施确保地铁设施安全和运营安全。

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